哈萨克斯坦正计划将通过巴库-第比利斯-杰伊汉管线出口的石油总量从每年的 150 万吨增加到 2,000 万吨。
哈通社就此采访了两位石油领域的专家，就这一计划的可行性、需要承担的基建成本和可能带来的利好等问题进行了了解。
石油和天然气行业专家阿布扎尔·纳林贝托夫指出，哈萨克斯坦每年会将石油产量的 70% 用于出口，其中 98% 通过两个主要的方向对外运输。其一是里海管道联盟（CPC）输油管线;沃津-阿特劳-萨马拉输油管线。这两条管道均一定要通过俄罗斯境内。
这就导致了对一国的极大依赖，当区域冲突局势加剧时，将会面临很大的挑战， 纳林贝托夫说。
纳林贝托夫表示，2022 年 CPC 的多次停止工作，就对哈萨克斯坦的经济造成了严重影响。
因此，专家觉得，作为最主要的替代方案，完全绕开俄罗斯领土的巴库-第比利斯-杰伊汉石油管线是非常诱人的选择。而且该管线 万吨，只是目前尚未发挥其潜力，仅使用了不到一半的运量。
阿塞拜疆的石油产量会降低，但其国内消费量却在增加，这就给了哈萨克斯坦填补其缺口和利用管线剩余潜力的机会，而且这条管线将大幅度减少哈萨克斯坦对俄罗斯方向的石油管线;，他说。
但专家同时强调，巴库-第比利斯-杰伊汉”石油管线当下存在的一个较大的问题，就是其运输成本过高。相比于经过俄罗斯的两条管线，该线路的石油运输成本要高出三倍。
据了解，通过里海管道联盟（CPC）管线的石油输送价格为每吨 38 美元，而巴库-第比利斯-杰伊汉石油管线 美元左右。
最主要的问题就在于从哈萨克斯坦向阿塞拜疆的巴库港输送石油。石油一定要通过油轮从油田运输到阿克套港，然后在通过油轮跨里海完成运输。这不仅需要一些时间，并且还需要额外的存储和维护成本。为了将供应量增加到 2,000 万吨，需要对基础设施进行现代化改造。如今，阿克套港每年只能处理 500-600 万吨石油。为增加吞吐量，有必要将港口容量扩大三倍，建造更多的仓储空间和装卸码头。这些都需要大规模的基建投资，纳林贝托夫说。
专家指出，虽然在里海海底铺设石油管道是一种大幅度降低运输成本的方案，但这个方案面临一些实际的困难和制约。
作为降低路线成本的另一种选择，可能会建议在里海下铺设一条石油管道，但这由于缺乏对里海法律地位的确定而受到阻碍。
在里海沿岸的五个国家都能达成一致的协议之前，修建跨越里海海底的石油管道是不可能的。因此，哈萨克斯坦只能继续被迫通过油轮运输，而这大幅度提升了成本， 他解释道。
此外，纳林贝托夫指出，增加出口量的可能性也有所限制。目前哈国的三大油田：田吉兹、卡沙甘和卡拉恰甘纳克，贡献了约 70% 的出口油量，其余的油田均已老旧且逐步枯竭。
国内市场对石油产品需求的增加，也对出口量造成了影响。哈萨克斯坦需要向国内市场输送更多石油以满足需求，而内部市场的价格是相对低廉的。这将进一步减少出口量和国家收入，他补充道。
不过，专家觉得，无论替代出口路线是否成本高昂，不断开展这一方向上的开发工作是非常必要的。因为哈萨克斯坦的经济高度依赖石油和天然气的收入，而由于目前这种超过 90% 的出口一定要经过俄罗斯境内的状况，存在严重的风险。
开发“巴库-第比利斯-杰伊汉”石油管线将能够降低风险并保护经济免受可能冲击，纳林贝托夫说。
哈萨克斯坦石油服务（KazService）公司联盟主席团主席拉希德·扎克斯勒科夫表示，经济和外部因素并不影响哈萨克斯坦增加石油产量的决定。
做出这一决定纯粹是为了哈萨克斯坦的利益。确保国家的经济稳步的增长和发展是我们生产石油的最大的目的。石油工业如今是哈萨克斯坦主要的收入来源，目前哈国石油产量是 9,000 万吨，计划达到的产量是 1.37 亿吨。这个目标是宏大的，但实现它也是完全可行的，扎克斯勒科夫说。
专家强调，尽管正在寻找替代的石油运输方式，而且也存在对外部因素（例如遭到俄罗斯关闭等可能性），但对哈萨克斯坦来说最有效、最可靠的路线，依然是年输送量可达到 8,000 万吨的里海管道联盟（CPC）石油管线。
专家同时指出，巴库-第比利斯-杰伊汉石油管线存在的问题主要在成本和基础设施投入方面，但如果国际油价能达到 70-80 美元的水平，那么通过该线路出口石油，对于哈萨克斯坦而言依然是有利可图的。
最终，一切都取决于市场的价格变化。当我们生产了 9,000 万吨石油时，哈萨克斯坦的经济显著改善。石油收入的增长让我们获得了改善城市基础设施的资金，并能够积极的推动经济多元化的工作，将更多的投资用于支持面向青年的教育计划，促进金融机构的开放并实施新的竞技项目， 他总结道。
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